L’électricité à bord d’un bateau : Généralités

Cette suite d’articles sur l’électricité, est la retranscription du cours de navigation réalisé en ligne le 6 avril 2020. Il a été préparé en coopération avec Jean-François Jeannu, électricien de formation, membre du club du Roof de Paimpol. Généralités Par essence, travailler sur une installation électrique est dangereux. Souvent, la...

continuer la lecture

Fichiers Grib et routage météo

Cet article fait partie des supports des cours de navigation en ligne. Il s’agit donc plus d’une compilation de liens, trucs & astuce plutôt qu’un réel article. Introduction l’objectif d’un routage météo est de déterminer la route la plus rapide compte tenu : des prévisions météo des performances de son...

continuer la lecture

Utiliser OpenCPN

Cet article n’en est pas réellement un. Je ne vais pas vous présenter ici tout OpenCPN, mais j’y liste l’ensemble des éléments, liens, truc & astuces utilisés et mentionnés durant le cour de navigation dédié à ce logiciel. L’installation d’OpenCPN le site officiel : https://opencpn.org/ la doc pour l’installation sur...

continuer la lecture

Les signaux de détresse

Un signal de détresse est un signal permettant de requérir de l’aide des autres navires. De manière générale, tout élément incongru sur un navire doit être considéré comme un signal de détresse : voile hissée à l’envers, feu sur un navire, absence de mat sur un voilier … Il existe...

continuer la lecture

La bande des 300m

La bandes des 300m du rivage est une zone particulière de navigation. La navigation n’y pas interdite, mais elle est réglementée. Par défaut, il est également possible d’y mouiller. Quelle soit balisée ou non, la bande des 300m impose une vitesse de navigation limitée à 5 nœuds. La mesure des...

continuer la lecture

Balisage d’un danger nouveau

Un danger nouveau un danger nouveau est un danger qui n’apparait pas dans les documents nautiques comme, par exemple un navire récemment échoué. Ce danger est particulièrement important car les navigateurs, connaissant ou non la région, ne s’attendent pas à le trouver là. De plus, il ne peut pas être...

continuer la lecture

Les autres balises

Marque d’eaux saines La marque d’eaux saine ne porte qu’une boule rouge en voyant et un corps peint de bandes verticales rouges et blanches. Elle ne balise pas un danger, mais une absence de danger. Dans la pratique, elle peut servir de repère pour l’atterrissage des navires venants du large...

continuer la lecture

Le balisage cardinal

le balisage cardinal indique directement la position d’un danger. Il est composé de 4 balises, une par point cardinal (Nord, Sud, Est, Ouest …). leur voyant et composé de 2 connes et le corps de la balise est peint en jaune et noir. Une balise cardinale est donc positionnée de...

continuer la lecture

Le balisage latéral

Le balisage latéral ne balise pas à proprement parler un danger, mais plutôt une absence de danger. Il matérialise une zone de navigation exempte de danger : un chenal. Chenal : cas général Dans le cas général, un chenal est marqué par des balises qui diffèrent de chaque coté :...

continuer la lecture

Le balisage maritime : généralités

Le balisage maritime est nue aide à la navigation : il permet de matérialiser un danger (ou une absence de danger) là ou sur l’eau ce n’est pas toujours évident. Le balisage maritime répond à des règles. Il est notamment établi par les autorités compétentes, conformément à la convention SOLAS...

continuer la lecture